Як працює шасі автомобіля, яким ми часто їздимо? Сьогодні невеличка серія через демонстраційну демонстраційну графіку дозволить нам більш інтуїтивно зрозуміти її принцип роботи.
01 ручна коробка передач
â – ¼
Ручна коробка передач називається механічною коробкою передач (МТ), також відомою як механічна передача, тобто рука повинна рухати важіль передач (загальновідомий як "ручка передач"), щоб змінити положення сітки передач в межах передачі, змінити коефіцієнт передачі, щоб досягти мети передачі.
Його проста структура, надійні експлуатаційні характеристики, низькі витрати на виробництво та технічне обслуговування, а також висока ефективність передачі (теоретично більш економічна), крім того, що це суто механічне управління, реакція перемикання швидко і може більш безпосередньо виражати волю водія, а отже чим веселіше керувати, це переваги механічної коробки передач. Однак, порівняно з автоматичною коробкою передач, вона громіздка в роботі, і в перемикачі передач, коли очевидний недолік не складається.
02 зчеплення
â – ¼
Муфта знаходиться в корпусі маховика між двигуном і коробкою передач. Монтаж муфти закріплений на задній площині маховика гвинтами. Вихідним валом зчеплення є вхідний вал редуктора.
У процесі керування автомобілем водій може, відповідно до необхідності, відпустити або відпустити педаль зчеплення, щоб двигун і коробка передач тимчасово відокремилися і поступово замикалися, щоб відключити або перенести двигун на передачу введення потужності.
Функція зчеплення полягає в тому, щоб зробити двигун і трансмісію між поступовими зачепленнями, щоб забезпечити плавний запуск автомобіля; Тимчасово відключіть зв’язок між двигуном і трансмісією, щоб полегшити зміщення та зменшити вплив зсуву; Коли автомобільне екстрене гальмування може зіграти роль розділення, запобігти перевантаженню системи передачі, щоб зіграти певну захисну роль.
03 диференціальний
â – ¼
Диференціал дозволяє лівому і правому (або передньому і задньому) ведучим колесам обертатися з різною швидкістю. В основному він складається з лівої та правої половинних валів, двох планетарних редукторів та редуктора.
Функція полягає в тому, коли автомобіль повертається до руху або їздить по нерівній дорожній поверхні, так що ліве і праве колеса з різною швидкістю обертання котяться, тобто забезпечують, щоб обидві сторони ведучого колеса для чистого руху кочення. Диференціал призначений для регулювання різниці швидкостей між лівим і правим колесами.
У приводі на чотири колеса для того, щоб приводити в рух чотири колеса, необхідно з'єднати всі колеса, якщо механічне з'єднання разом, чотири колеса автомобіль, що рухається в кривій, не може обертатися з однаковою швидкістю, щоб не допустити машини приводять криву основної швидкості обертання послідовності, тоді необхідність приєднання до середнього диференціала використовується для регулювання різниці швидкостей передньої та задньої частин.
Система підвіски автомобіля
â – ¼
Система підвіски - це автомобільна рама, і автомобільний міст або колесо все передає силу для підключення пристрою загальною назвою, його функцією є передача сили між колесом і рамою транспортного засобу і силою кручення, і буфера від нерівномірного дорожнє покриття до рами транспортного засобу або ударної сили кузова транспортного засобу, а послаблення цього спричиняє вібрацію, гарантує автомобілю можливість плавного руху.
Правильна функція підвісної системи - підтримувати тіло та покращувати відчуття їзди. Різні налаштування підвіски змусять водія мати різні відчуття до водіння. Начебто проста система підвіски поєднує в собі багато сил, щоб визначити стабільність, комфорт та безпеку автомобіля.
Типові підвісні конструкції складаються з еластичних елементів, направляючого механізму та амортизаторів, а деякі конструкції мають буферні блоки та бічні стабілізатори. Еластичні компоненти та пружина листка, пружина повітря, гвинтова пружина та пружина кручення пружини та інші форми, а в сучасній системі підвіски автомобілів в основному застосовуються гвинтові пружини пружини та кручення пружини, деякі розкішні автомобілі використовують повітряну пружину.
05 універсальний суглоб
â – ¼
Універсальний шарнір (тобто універсальний шарнір) - це механізм реалізації змінної кутової передачі потужності, який використовується для зміни положення осі передачі.
Поєднання універсального шарніра і приводного вала називається універсальним приводним пристроєм. У транспортних засобах, що приводяться в рух задніми колесами переднього двигуна, універсальний привід спільного приводу встановлюється між вихідним валом трансмісії та вхідним валом головного редуктора ведучої осі. Автомобіль з переднім колесом з двигуном, що рухається передньою стороною, опускає привідний вал, а універсальний шарнір встановлений між віссю переднього моста та колесом, яке відповідає за рух та рульове управління.
05 барабанне гальмо
â – ¼
Барабанне гальмо - це використання гальмівного барабана всередині нерухомої гальмівної колодки для тертя при обертанні колеса гальмівного барабана, щоб генерувати тертя для зменшення швидкості обертання гальмівного пристрою колеса.
При натисканні на педаль гальма зусилля, прикладене ногою, призводить до того, що поршень в гальмівному насосі гальма виштовхує гальмівне масло вперед і створює тиск на масляному шляху. Тиск передається через гальмівне масло в поршень гальмівного насоса кожного колеса. Поршень гальмівного насоса виштовхує гальмівні колодки назовні, викликаючи тертя між гальмівними колодками та внутрішньою поверхнею гальмівного барабана і створюючи достатню силу тертя, щоб зменшити швидкість колеса для досягнення мети гальмування.
06 дискове гальмо
â – ¼
Дискове гальмо складається з гальмівного диска, підключеного до колеса, і гальмівного затискача на краю диска. При гальмуванні гальмівне масло високого тиску штовхає гальмівну колодку, щоб затиснути гальмівний диск, створюючи тим самим ефект гальмування.
Принцип роботи дискової гальмівної системи полягає в встановленні дискової пластини, яка обертається синхронно з колесом на квітковому барабані, а також встановити супорти на передній вилці та рамі, а потім затиснути пластину диска через гальмівний блок у супортів, щоб досягти мета гальмування.
07 передній привід
â – ¼
Передній привід відноситься до режиму приводу переднього приводу двигуна і приводу переднього колеса. У сучасних середніх та малих автомобілях більше переднього приводу.
Його переваги: простий механізм, порівняно з переднім і заднім приводом, щоб заощадити привідний вал від переднього мотора для приводу передачі живлення на заднє колесо, заощадити пальне.
08 передній і задній привід
â – ¼
Передній і задній привід - це привід передніх і задніх коліс автомобільного двигуна, який є однією з найбільш традиційних форм руху.
Вдома та за кордоном є невеликі невеликі машини з приводом передніх і задніх частин, але більшість вантажівок (включаючи пікапи), деякі автомобілі (особливо розкішні автомобілі, гоночні та спортивні автомобілі) та деякі легкові машини мають передній і задній привід.
09 передній чотириколісний привід
â – ¼
Передній привід на чотири колеса спрямовує двигун вперед до передньої частини автомобіля, керований чотирма колесами. Оскільки всі чотири колеса приводяться в дію, передні чотири мають більш високу продуктивність, ніж конструкція, що спирається виключно на передні або задні колеса.
Цей макет зазвичай використовується у ралійних та позашляхових транспортних засобах, а деякі відоміші системи передніх чотирьох приводів включають Audi Quattro, яке дало свою назву на ралі у 1980-х роках, та автомобільний блок для дороги на спортивному рівні.
